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大家都知道汽车不允许空档滑行，特别是不允许高速空档滑行。其中的道理一方面是从安全的角度出发，空档滑行时汽车失去了发动机的牵制作用，会越滑越快，单单依靠刹车的作用很难控制车辆，这一点大家都可以理解；另一方面会对变速箱造成损伤，这一点很多人就难以理解了，网络上的很多文章也是语焉不详。今天我就从变速箱内部的结构 及工作原理、运行规律等方面来给大家详细的分析一下，汽车空档滑行时是如何损伤变速箱的。
汽车上的变速箱有五种，分别是手动变速箱（MT）、液力机械变速箱（AT）、无级变速箱（CVT）、双离合变速箱（DCT）和机械式自动变速箱（AMT）。根据其内部结构的不同，可以分为两大类，液力机械变速箱（AT）和无级变速箱（CVT）属于同一类，它们都是用液力变矩器与发动机连接，变速机构是离合器控制的行星齿轮组或锥轮钢带；手动变速箱（MT）、双离合变速箱（DCT）和机械式自动变速箱（AMT）属于同一类，它们都是用离合器与发动机连接，变速机构是普通的外啮合齿轮组。这两类变速箱空档滑行时内部的运行状态是不一样的，损伤的部位也不同。
首先来看看液力机械变速箱（AT）和无级变速箱（CVT）。这两类变速箱都有液力变矩器，内部档位的结合与分离也是由液压控制的，所以这种变速箱需要添加较多的变速箱油，在运行中也会产生大量的热，这些热量需要通过变速箱油散发出去。所以，在这种变速箱上有专门的冷却系统，有一个油泵用来给系统建立压力并带动变速箱油在系统中循环流动，将变速箱内部的热量通过散热器散发出去。
我们来看看这类变速箱空档滑行时的运行状态。当汽车空档滑行时，发动机一般处于怠速状态，所以此时的液力变矩器、油泵、变速箱动力输入轴的转速都比较低，变速箱的输出轴在车轮的带动下高速旋转，变速箱内部的齿轮及离合器片也随之高速旋转，而与输入轴相连的元件转速较低，二者之间有很大的转速差，从而产生大量的热量。但是此时变速箱的油泵转速较低，产生的压力也较低，所以变速箱油循环速度很慢，变速箱内部的热量不能及时散发出去，很容易在变速箱内部产生高温，从而烧损变速箱。
